Smar do łożysk

Podstawowym warunkiem prawidłowego działania łożysk wszystkich typów jest smarowanie. Dobrze dobrany i smar zmniejsza tarcie między wewnętrznymi powierzchniami ślizgowymi elementów łożyska i zmniejsza lub zapobiega stykaniu się elementów tocznych z ich bieżniami zarówno wtedy, gdy powierzchnie to metal-metal jak i wtedy, gdy są to powierzchnie ceramiczne, plastikowe lub inne. Ponadto właściwe smarowanie zmniejsza zużycie i zapobiega korozji, zapewniając długi okres użytkowania łożysk jak również usuwa ciepło z łożyska.

Powszechnie uważa się, że wadliwe smarowanie powoduje około 40% wszystkich uszkodzeń łożysk.

Pojedynczy plan smarowania łożysk zależy od wielkości obciążeń, prędkości, warunków pracy, temperatury i rodzaju łożyska. Nie ma jednej reguły dotyczące dosmarowania łożysk, są jednak pewne prawidłowości, które się sprawdzają w praktyce. Powszechnie stosuje się zasadę, że łożysko walcowe wymaga kilka razy częściej wymiany smaru od łożyska kulkowego.Najczęściej wymiany smaru dokonujemy w łożyskach osiowych kulkowych jak i wałeczkowych. Nie bez znaczenia dla częstotliwości wymiany smaru jest temperatura pracy. Wysokie temperatury przyśpieszają utlenianie smarów.Uważa się, że smar w temperaturze 80 ° C starzeje się dwa razy szybciej od tego, który pracuje w temperaturze 12 ° C.

Jeżeli dokonaliśmy już właściwego wyboru środka smarnego to musimy pamiętać, aby unikać nadmiernego smarowania, nadmiar smaru może spowodować duże opory wewnątrz łożyska i słabe odprowadzenie ciepła.

Typowe nazwy używane przez producentów smaru mające określić jego zastosowanie przy doborze smaru do łożysk to: uniwersalny smar do dużych obciążeń, smar wysokotemperaturowy, smar wodoodporny, smar do pracy w korozyjnych warunkach pracy, wielofunkcyjny smar do wysokich temperatur o długotrwałym działaniu, smar przekładniowy, smar do łożysk szybkoobrotowych.

Podstawowe zalety, którym musi się charakteryzować dobrany smar do łożysk to:

• Musi się łatwo rozprowadzać i być kompatybilny z wszystkimi powierzchniami, z którymi się styka (metal, guma, plastik)
• Pozostawać na swoim miejscu, nie wyciekać a jednocześnie znacznie zmniejszać opory toczenia
• Poprawiać uszczelnienie łożyska i ochronę przed czynnikami szkodliwymi dla jego pracy i nie wymagać monitorowania

Przy doborze smaru korzystamy z arkusza specyfikacyjnego dostarczonego przez producenta, który określa koło 10 do 20 właściwości i wartości związanych ze smarem takich jak lepkość oleju bazowego, kolor, podstawowy skład bazy i zagęszczacza, klasa konsystencji NLGI, temperatura pracy, gęstość w określonej temperaturze, (VKA) obciążenie zespawania, wżery zużyciowe w mm, stopień korozji w/g SKF-Emcor i w zależności od składu i zastosowania inne wielkości niezbędne do właściwego doboru smaru.

Bardzo ważne jest dobranie środka smarnego, który zapewni minimalną dopuszczalną lepkość smaru w temperaturze roboczej łożyska, ponieważ wielkość lepkości oleju spada bardzo szybko wraz ze wzrostem temperatury.

W większości maszynach i urządzeniach używa się smaru dobranego do najbardziej surowego zapotrzebowania jednego elementu w maszynie, takiego jak łożysko, przekładnie, zawiasy itp.

Dodatki zawarte w składzie smaru są bardzo ważną cechą nowoczesnych środków smarnych i często powodują, ze w dwóch podobnych smarów wybieramy ten, w którym zawarte dodatki sprawiają jego długotrwałą pracę łożysk i innych elementów maszyn np. EP (Extreme Pressure).

To element żywotności smaru powoduje, że ten, który jest drogi w rzeczywistości jest tańszy. Tabele określające czas żywotności smaru należą do najbardziej chronionych tajemnic firm produkujących smary. Jeżeli już do nich dotrzemy to okaże się, że smar najtańszy jest najdroższy. Plastycznym przykładem na ten element właściwości środka smarnego są smary do piast łożysk samochodowych, które opracowane są na eksploatację przez 6 lat i przejechanie 500 000 km w warunkach od -25 °C do + 70 °C. Dziś takie parametry osiąga wiele smarów, które sprzedawane do smarowania innych łożysk, lecz nie należą do tanich.

W wielu zastosowaniach konieczne jest uzupełnianie smaru w regularnych odstępach czasu, ponieważ stary smar "wyschnie" z oleju. Ponowne smarowanie powinno być integralną częścią projektu urządzenia. Takim typowym urządzeniem jest smarownica automatyczna, która umożliwia dosmarowanie od 1 raz dziennie do 1 raz na kwartał. Automatyczne smarownice są tak skonstruowane, że wprowadzają nowy smar w środek łożyska i pozwalają skutecznie wypchnąć stary smar.

Typowe smary do łożysk można znaleźć w kategorii Smary łożyskowe

Molykote Multilub 1kg Smar uniwersalny wodoodporny
Molykote 1292
Molykote 165 LT 1 kg smar do przekładni otwartych
Molykote 33 light 1kg Wodoodporny smar silikonowy
Molykote 33 medium smar silikonowy
Molykote 3451 Grease 100 g Smar fluoro-sil.
Molykote 41 smar silikonowy wysokotemperaturowy 1kg
Molykote 41 smar wysokotemperaturowy 5kg
Molykote 44 light smar do wentylatorów 5kg
MOLYKOTE 7348 - 400g smar wysokotemperatorowy
Molykote BG 20 1kg smar szybkoobrotowy
Molykote BR 2 plus 1kg Smar molibdenowy do wysokich obciążeń
Molykote G-0050 Smar spozywczy 380 g
Molykote G-0051 Biały Smar spozywczy 380 g
Molykote G-0052 Biały Smar spożywczy 1kg
Molykote G-1502 FM 400g
Molykote G-4500 400g
Molykote G-4700 1 kg
Molykote G-4700 380g
Molykote G-67 1kg
MOLYKOTE HP-300
Molykote HP-870 - smar odporny na chemikalia

Molykote LONGTERM 2 plus 1 Kg smar z molibdenem
Molykote Longterm W2 1kg Biały smar
Molykote LONGTERM W2 400g biały smar
Multilub op.400g - smar litowy
Smar litowy eLUBE - 70ml